【新三才網訊】立法會財委會今明兩天將連續召開十二小時會議，再次審議高鐵撥款，反對及支持高鐵的人士亦展開最後攻防戰。社民連表明會提出三十多項動議進行拉布，而反高鐵大聯盟亦正徵集問題，向泛民議員提供「子彈」，阻止表決進行；另一方面，建制派則力求在今次會議上完成會議，民建聯主席譚耀宗會要求財委會主席劉慧卿在十二小時內完成會議，或把會議延續至周日，以抗衡社民連的「拉布」策略。劉慧卿首次答允，考慮在適當時間會「劃線」讓撥款表決。
星島日報報道，財委會將於今明兩天續會十二小時討論高鐵撥款，主席劉慧卿昨召開記者會引述立法會按《議事規則》制定的守則，強調議事規程並沒賦權主席縮減會議討論、即「劃線」的權力，但若主席認為有關議題已有充分討論，可建議劃線作最後一輪提問。「可能繫到最後只有三、四個議員未問問題，我就會問：仲有無人要問問題？不如我們劃一條線問曬就表決？」
她指會根據尚待提問議員的數目、議員問題內容是否有重複等決定應否「劃線」，但若「劃線」 後有新的資料及提問，亦難以拒絕讓議員發問。按秘書處的諮詢結果，尚有十多名議員要求提問，劉慧卿一再保證必能於周六上午完會：「我相信議員是有誠意的，去到咁上下就會停，不會無休止地講下去。」
有記者質疑她與民主派「打龍通」，讓議員無限量地發問，她驚愕地反駁：「咩叫無限量？你數數有幾多個議員無限量地問問題？最多的問了四條，是在十小時中！無緊要啦，公道自在人心！我是擺事實，講道理。」對於社民連已事前張揚會不斷提問，她應如何處理，她未有正面回答：「我不想針對邊個，計住邊個講咗咩。」
今日的財委會將分為三節，每節兩小時，每名議員提問時間暫定為四分鐘，早前三十三名建制派議員聯署要求劉慧卿額外預留周六下午及周日續會，但被劉慧卿拒絕。民建聯主席譚耀宗指，劉必需要在十二小時內完成會議，否則應延續至周六下午及周日：「如果她不夠時間，一定要延長會議。她又不預留時間，又不阻止議員『拉布』，令人好失望。」黨團發言人葉國謙早上出席民建聯「撐高鐵」簽名活動時，指會在會議上提醒主席是否有人發言的內容重複：「希望可協助會議，大家都是希望有效地開會。」
社民連陳偉業指已草擬了七十二個動議，他會挑選其中較好的三十多個提出，以每個動議討論十多分鐘，相信「有排傾」。動議如「高鐵在華景山莊下掘隧道，若影響華景山莊政府要賠償」等。他又指若主席拒絕讓他動議，即行駛權力不當，限制議員權力，他會提出司法覆核控告撥款不合法地進行。另一方面，反高鐵聯盟亦徵集問題，向立法會議員提供「子彈」，讓議員「有問題」可以在財會上繼續發問。公共專業聯盟主席兼公民黨副主席黎廣德表示，他們有數十條重要的新問題，提供給議員發問，所以不會沒有問題提問。民主黨主席何俊仁強調，民主黨不會濫用規程，拖延表決。
特首拒探絕食「八十后」
反高鐵戰火蔓延特首的立法會答問大會，六名反高鐵人士昨日仍在立法會門外進行一百二十小時斷食。社民連梁國雄及陳淑庄在答問大會上，要求特首曾蔭權到門外探望斷食者，但曾蔭權兩次均以場合不適當為由拒絕，他會繼續與年輕人溝通，但社會的主流意見仍是希望高鐵儘快上馬。
曾蔭權昨日發言時已主動表示要關注「八十后」對社會的不滿。他表明今屆政府的施政重點是要調和各種矛盾，平衡社會各方利益，既不盲目不惜代價追求發展，亦不能只講保育而放棄發展。他強調政府珍惜年輕人對香港本土的感情，社會上年長人士亦要反躬自問，與年輕人的溝通是否足夠。
梁國雄及陳淑庄在發問時順勢而上，要求曾蔭權即時與八十后溝通。梁國雄更套用曾蔭權之前的說話，要求曾「千里之行，始與足下」，立刻走兩分鐘的路程探望反高鐵的年輕人。
但曾蔭權回應時稱，當群情高漲時，突然與青年人溝通，未必是一個最好的場合。但他強調，有很多年輕人都支持建制及政府政策。
而民建聯張學明就列舉多項民建聯問卷調查結果，證明社會上大多數市民都支持興建高鐵，張更即席給予機會曾蔭權向六十名議員拉票，遊說議員支持動議。曾蔭權認為，政府尊重立法會開會程序，亦會聆聽社會上小部分人對高鐵的異議，但亦要平衡社會聲音，到某個機會就要下決定，所以他希望能在今天的立法會財委會會議上能找到表決的機會。他又表示，若政府增加跨境商貿發展規模，會盡量減少收地及充分諮詢公眾，「今次高鐵的建造亦給了我們很多的教訓，亦明白市民對於現在收地的情況和以往很不同，需要從新的角度看這個問題。」
鄭汝樺倡高鐵借鏡美加
廣深港高速鐵路撥款今日進入戲肉，預料「一地兩檢」問題將繼續成為反對撥款的最大理據。運輸及房屋局局長鄭汝樺指出，高鐵未必過不了「一地兩檢」的法律門檻，外地亦有不少可借鏡的地方，例如美加便採用「行政預檢」，兩地人員沒有刑事執法權等。而當局更會通過與各國領事館通力合作推廣高鐵工程，爭取來自全球的競爭性投標，儘力降低造價。
對於有泛民議員將興建高鐵與「一地兩檢」捆綁式處理，提出沒有「一地兩檢」，就不應興建高鐵的說法。鄭汝樺強調，「我們不認同一先一后，須先解決（一地兩檢）問題，再動工，高鐵動工是對香港發展有著重要效益的……高鐵不同港珠澳大橋，一人起一段，未起好就停下來先，而是香港是否接上去國家高鐵網！」
她又指出，高鐵未必過不了「一地兩檢」的法律門檻，外國現時已有不少沿用著的 「一地兩檢」方案可以借鏡。其中，美加採用的「行政預檢」，兩地人員沒有刑事執法權，由兩國達成協議局部執法，「但這些是否適合香港『一國兩制』的法制就需要研究」；之於比利時、英國和法國就執行「車上檢」，「這就要視乎客量的多少」。
高鐵由動工至落成，需時近五年，鄭汝樺認為，期間即使未能落實一個終極的安檢方案，起碼亦可研究出一些中途方案。對於高鐵「一地兩檢」的問題要邊做邊研究，她解釋，除了因為要與內地配合，更是整件事正在急速發展。「雖然從二千年開始傾，但香港每日三十三對車，直達十六個內地城市等，都是近年決定的事。」
她重申，全國四縱四橫的高鐵網規模，至二○一五年便會呈現出來，因此高鐵動工是刻不容緩。「香港高鐵連接兩縱，一縱是香港、廣州、長沙、武漢，至北京；另一縱是香港、龍華、福建、汕頭、杭州，至上海，我們行的是同一條走廊，倘若其他城市客流增長，在走廊上不斷加班……我們爭取不了最好的班次，落後於人，俗點說就是『會執輸』。 」
鄭汝樺提出，倘放棄經過十年磋商制訂出來的高鐵政府方案，改為考慮任何一個替代方案，至少延遲三、四年「初步設計、詳細設計、環評……什麼都未做，至少會延遲到二○一八、一九年」。她指出，公共專業聯盟提出的錦上路方案，並無納入政府「二○三○城市規劃」的新發展區，「無連接路，什麼設計都沒有，是『零配套』的情況，就更加是由頭開始。」
返回「原點」，鄭汝樺不諱言，高鐵造價上升，相信是激起各界反高鐵的主因。她表示，港府已通過各國領事館「開路」，向各地的工程公司宣傳高鐵項目，爭取來自全球的競爭性投標。目前就有一家原本不表興趣的日本公司，經過推廣，改變了取向。「只要吸引到各國都來投標，標書的數目多，我們便可選擇到最物有所值的標……將省下的一分一毫撥歸庫房！」
三民調指支持撥款趨升
港大民意研究計劃、民建聯及自由黨在過去數日，各就高鐵撥款進行民意調查。港大民意研究計劃的民調顯示，有五成受訪者支持高鐵撥款，較上月上升了三個百分點。而民建聯和自由黨的民調皆顯示，逾七成受訪者贊成儘快興建高鐵。
港大民意研究計劃在本月十一日至十三日訪問了逾一千名市民，有百分之五十受訪者表示支持高鐵撥款，較上月上升了三個百分點。有百分之二十受訪者表示反對，下跌了三個百分點，另有百分之廿四的受訪者傾向擱置撥款，上升了兩個百分點。
被問及香港社會對興建高鐵的討論是否足夠，有百分之五十受訪者認為不足夠，百分之三十八的受訪者認為足夠。對於政府要求立法會撥款六百六十九億元興建高鐵，有百分之五十九受訪者認為造價太貴，有百分之廿六受訪者則認為合理。
此外，民建聯於本月十二至十四日進行電話調查，訪問了六百五十多名市民，了解市民是否支持興建高鐵。七成二受訪者贊成儘快興建高鐵，兩成人不贊成。七成六人認為高鐵有助提升本港競爭力，一成七人則不認同。另外，七成人贊成高鐵撥款於本周五表決，兩成人則不贊成。
自由黨本月十一至十三日透過音頻電話，訪問三百四十九名市民，近七成半受訪者支持立法會儘快通過高鐵撥款，僅兩成表示不支持。
來源中評網
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