【新三才訊】中國鐵道部總規畫師鄭健7日重申，鐵道部已把連結大陸和台灣的兩條高鐵列入規畫研究的議程中。他強調，連台高鐵的技術和資金都不是問題，要走高架或隧道都可以。
早在今年3月大陸兩會期間，就曾爆出「大陸高鐵將從昆明一路修到台灣」的驚人消息。鐵道部官員還曾為此出面澄清，修建到台灣的高鐵，確實在規畫當中，但那是中長期規畫，當前仍處於「前期研究」階段。基於政治等多重考量，台灣對大陸這項規畫興建跨海高鐵的訊息沒有回應。
7日在北京舉行的第七屆世界高鐵大會上，鄭健接受本報系記者訪問時表示，在鐵道部規畫的研究構思中，初步構想是拉出南北兩條的高鐵軸線，分別從平潭島和廈門兩地，延伸到台灣的北部和南部，顯示這項規畫不但沒有中止，會議現場，鐵道部展示的大陸高鐵路線圖，就直接畫上了連結台灣南北的兩岸高鐵路線。
兩會期間，武漢鐵路局局長余卓民透露，昆台（昆明-廈門-台灣）高鐵建設已提上日程著手準備相關工作，未來可從廈門通過海底隧道接高雄，最終止於台北，一旦完成，從武漢搭高鐵可直達台北。昆台高鐵是繼京台高鐵后，又一條中國規畫的連接大陸和台灣的高速鐵路。昆台高鐵預計經昆明、貴陽、湖南永州、湖南郴州、江西贛州至福建龍岩和廈門，再從海底隧道接往高雄。兩條鐵路都是電氣化雙線鐵路，設計時速350公里。
7日對於這兩條高鐵何時能建成的問題，鄭健不回應，只模糊地說「這只是遲早的事」。
「這不是技術問題、也不是錢的問題」。鄭健表示，大陸什麽大江大海（的鐵路）都能建成，技術方面絕對能克服。他自信地說，「技術上，大陸沒有問題」。
鄭健說，總的先建成第一條，才會有第二條。就地理位置上，北部距離比較近，不過還是得看地質情況，需綜合評估考量。
鄭健也表示，倘若真的要蓋連台高鐵，未必一定采海底隧道方式，高架橋也是選項之一。他認為，隧道在修築的過程和營運時，一旦出現不測，防災救援方面會比高架橋的難度來得高。
但鄭健也說，橋樑在大風季節期間，可能也會影響營運。無論何種方式，都需經過綜合技術論證。
在連結廣州及深圳兩城市的高鐵進度上，鄭健透露，由於施工工程進度些許落後，原本今年底要開通的路段，將會延到明年上半年啟用。
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