【新三才讯】中国铁道部总规画师郑健7日重申，铁道部已把连结大陆和台湾的两条高铁列入规画研究的议程中。他强调，连台高铁的技术和资金都不是问题，要走高架或隧道都可以。
早在今年3月大陆两会期间，就曾爆出“大陆高铁将从昆明一路修到台湾”的惊人消息。铁道部官员还曾为此出面澄清，修建到台湾的高铁，确实在规画当中，但那是中长期规画，当前仍处于“前期研究”阶段。基于政治等多重考量，台湾对大陆这项规画兴建跨海高铁的讯息没有回应。
7日在北京举行的第七届世界高铁大会上，郑健接受本报系记者访问时表示，在铁道部规画的研究构思中，初步构想是拉出南北两条的高铁轴线，分别从平潭岛和厦门两地，延伸到台湾的北部和南部，显示这项规画不但没有中止，会议现场，铁道部展示的大陆高铁路线图，就直接画上了连结台湾南北的两岸高铁路线。
两会期间，武汉铁路局局长余卓民透露，昆台（昆明-厦门-台湾）高铁建设已提上日程着手准备相关工作，未来可从厦门通过海底隧道接高雄，最终止于台北，一旦完成，从武汉搭高铁可直达台北。昆台高铁是继京台高铁后，又一条中国规画的连接大陆和台湾的高速铁路。昆台高铁预计经昆明、贵阳、湖南永州、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，再从海底隧道接往高雄。两条铁路都是电气化双线铁路，设计时速350公里。
7日对于这两条高铁何时能建成的问题，郑健不回应，只模糊地说“这只是迟早的事”。
“这不是技术问题、也不是钱的问题”。郑健表示，大陆什么大江大海（的铁路）都能建成，技术方面绝对能克服。他自信地说，“技术上，大陆没有问题”。
郑健说，总的先建成第一条，才会有第二条。就地理位置上，北部距离比较近，不过还是得看地质情况，需综合评估考量。
郑健也表示，倘若真的要盖连台高铁，未必一定采海底隧道方式，高架桥也是选项之一。他认为，隧道在修筑的过程和营运时，一旦出现不测，防灾救援方面会比高架桥的难度来得高。
但郑健也说，桥梁在大风季节期间，可能也会影响营运。无论何种方式，都需经过综合技术论证。
在连结广州及深圳两城市的高铁进度上，郑健透露，由于施工工程进度些许落后，原本今年底要开通的路段，将会延到明年上半年启用。
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