富豪汽車公司去年第三季接到將近4.2萬輛的歐洲新卡車訂單，但今年第三季歐洲接單降到區區155 輛。由此可見，金融業災情已蔓延至其他行業。
富豪汽車執行長約翰森（Leif Johansson）說：「現正步上我所見過最陡的經濟下坡路。」
但富豪汽車不是唯一的例子。全球最大卡車生產商戴姆勒公司10月初表示，上半年美國交車數下跌三分之一。
繼連月來貨幣市場恐慌、股市震盪、貨幣崩跌、銀行紓困之後，整體經濟受創的新聞不斷出現媒體版面，沒有一個好消息，且日益惡化。
從航運新聞來看，若無人買卡車，就不需租船來載閃閃發亮的新車運給買家。因此，散裝海運價格指標波羅的海乾貨指數（BDI）本周跌破1,000點，是六年來頭一遭。
換個角度說，目前海運成本比今年初便宜近90%。因海岬型（capesize）等大型貨輪收費已低於每日6,000美元的營運成本，船長只有藉減速來省油省錢，彭博統計的資料顯示已由9月份10.33節減為8.68節。
不只海運量減少，國際航空運輸協會（IATA）公布9月份空運也減少7.7%，是該協會2003年1月有此統計以來的最大降幅。
本周出爐的數據顯示美國10月消費者信心降至歷史谷底。野村證券首席經濟研究員瑞斯勒說：「10月份數據顯示整體經濟明顯惡化的顧慮加深，金融市場動盪引發的焦慮也升高，所有地區、各年齡層、各所得層級的信心都下滑。」
下一個會嚇走消費者的頭條消息可能是企業無力償債。穆迪預測，垃圾級公司債發債企業一年內違約率將由第二季的2.8%勁升至7.9%。
